德国柏林、科隆和汉诺威三座城市的居民，在迎接新年的同时，也给自家汽车贴上了“新装”——红黄绿环保标志。而没有拿到标志的汽车则被禁止进入市中心的“环保区”。预计斯图加特、慕尼黑等其他近个德国城市也将效法这种新规，两年内向部分汽车发布入城禁令。

（小标题）“黄标”“红标”还能撑两年

柏林环保区面积巨大，涵盖了市郊环线铁路以内的88平方公里都属限制范围，区内有居民100多万人。仅南部城市高速公路以及边远郊区不在环保区内。

同时，新法规根据废气排放和对环境的伤害程度，强制将现有汽车分为4个等级。只达到“欧1”甚至还不及这一最低标准的汽车将被禁止驶入中心城区。这些最“脏”的汽车多使用老式柴油发动机 估计数量在170万辆以上。

另外3个级别的车目前被允许进入中心城区，但车主必须到指定地点贴上相应标签，如“欧4”标准贴绿色标签，“欧3”为黄色，“欧2”则为红色。同时“黄标车”和“红标车”的进城有效期只到2010年。此后所有汽车都必须达到“欧4”标准，否则将被拒之于城外。届时，只有“绿标车”才被允许进城。

（小标题）市区空气质量难达标

在德国各大城市中心区，你会不时发现有人身背“环保区禁行”的厚重铁制路牌，穿行在人群中。这些人便是一直在呼吁设立环保区的环保主义者。他们列举的数据更是震撼人心：德国每年有7.5万人由于空气污染而过早死亡；空气中1/5的有害物质都来自汽车排放。

德国环保局的一项城市空气质量调查结果，也证明了形势不容乐观。根据欧盟对空气质量的强制要求，每立方米空气中有害物质颗粒超过50微克的天数，一年内不得超过35天。但德国环保局为期60天的统计显示，德国各大城市交通干道有8到10天超过欧盟标准。按照这个比例，德国全年空气质量超标的天数远远大于最高限额。

（小标题）豪华车型仍在畅销

因此，去年3月1日德国联邦政府出台法规，建议各州政府在主要城市建立环保区。到2010年，所有大中城市都将实施该措施。

但环保区的实际效果却存在不确定性。首先是商界组织强烈反对，他们声称这会限制人们进入市区购物，严重打击商户，也给游客带来不便。而民意调查显示，大多数德国人在热议环保问题的同时，并不愿意放弃驾车的舒适。

德国豪华车型仍在畅销，绿色标签掩盖了它们实际的大排量。奔驰和奥迪已分别连续14年和12年刷新销售纪录。因此有分析人士认为，对于城市空气质量而言，环保区新政仍是被动为之，并非长久之计。（完）